汽车频道_中华网_打制出色汽车糊口

　　上一代标致508从2010年一曲卖到2018年才换代，正在中型车里面曾经是很长命的车型了，而现正在正在售的是第二代标致508，中国版比欧版加长了60mm轴距，所以尾标是508L。欧版508的无框车门和掀背式尾门正在国内都被打消掉了，变成一款普通俗通的三厢中型车。国产版比拟欧版正在外不雅方面打了扣头，可是也避免了上了年限当前无框车门的漏风漏水和掀背尾门的异响。这一代508L共有两套动力总成，低配为1。6T 5G04策动机搭配爱信6AT变速箱，高配为1。8T 6G03搭配爱信8AT变速箱，各自有两个设置装备摆设。两台策动机的排量虽然分歧，可是联系很慎密，由于6G03就是将5G04的气缸稍微拉长，活塞的行程长了，虽然1。6T车型的起售价更低，可是1。8T车型才是销量担任，由于它的指点价和1。6T高配不同并不太大，算上终端优惠当前，1。8T车型排量更大，变速箱又多两个挡，就显得性价比更高了。正在日常驾驶中，1。8T的508L绝对动力不需要太担忧，终究也是个零百跑到8秒出头的车，正在同级中比利用自吸策动机的竞品车型仍是要快良多的。这套动力总成对于大部门消费者的驾驶气概适配得比力好，降一个挡的反映很快，提速也合适预期，不外正在比力大的动力需求面前，这套爱信8AT的持续降挡速度就变慢了，需要等个一两秒当前才会降挡，动力跟尾一般般。PSA正在底盘调校方面确实有保守劣势，但要说它们能正在日新月异不竭改革和接管高级车“手艺下放”的福克斯、昂克塞拉、雅阁们面前一直连结操控性的领先，又有谁会实的相信呢？以现正在的B级车尺度来审视508L，它的底盘确实稳沉取柔韧兼顾，小小的标的目的盘打标的目的的时候很是轻巧，但正在活动性方面并不如马自达6或雅阁的取向那么明白，并且恍惚的转向手感也给它们的操控表示拖了后腿。隔音方面需要按照分歧设置装备摆设别离对待，顶配的508L的前排才会有双层玻璃，隔音也会比其他设置装备摆设更好，但即即是顶配车型，也很难策动机的声音传进车厢里，连后排的乘客都能听到，四周的噪也只能说是一般的程度。提到的底盘稳沉柔韧也是前排的体验，后排乘客感触感染更深的是吊挂的弹跳和运出声音，乘坐质量其实一般。508L也不过如是，它的前排正在设想感这方面超出了同级的所有合作敌手，可是正在一些人机工程学方面也保留了法系车独有的不合，例如说被挡把和实体按键盖住的触控按键、被标的目的盘盖住的定速巡航拨杆、躲藏极深的前排USB接口。得益于轴距和车身的加长，标致508L的后排乘坐空间还比力丰裕，至多溜背的制型也不至于顶头，膝部也有较多勾当空间，不外508L的后排座椅坐垫偏短，对于大腿的承托性并不充实，前排座椅能够调得很低矮，坐起来有点别扭。一般来说，中型车的后备箱空间都不需要太担忧，可是508L的原版是掀背车，深度是脚够的，可是高度会比力低，改为三厢当前，后备箱启齿比力小，放大件物品的时候会遭到，不事后排座椅支撑放倒，能够放下一些比力长的物品。PSA集团的靠得住性口碑历来都比力差，上一代508正在中期改款后换拆了涡轮策动机，可是1。6T那款的毛病比力多，集中表示为低速发抖、节气门会有油液进入，还有少量烧机油的赞扬，这一代的6G03由5G04扩缸而来，预期靠得住性也并不乐不雅。变速箱方面表示优良，爱信的6AT和8AT都有着不错的靠得住性。唱工方面，法系车加上春风，上了年限当前估量异响也会和以前的标致车型一样多。平安性方面，欧版508于2018年加入了E-NCAP碰撞测试，获得5星评分，可是没有加入美国IIHS碰撞测试，国内也没有进行相关车型的碰撞测试。